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开局走势不强,7月车市难延续前两月增速表现

  • 分类:公司资讯
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  • 发布时间:2020-07-17 23:35
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开局走势不强,7月车市难延续前两月增速表现

【概要描述】据中汽协数据,6月汽车销量达230万辆,环比增长48%,同比增长116%。尽管对比5月,6月销量增速稍有放缓,但该月刷新了历年6月销量月度历史新高,且从前6月来看,累计销量达到10257万辆,同比下降169%,降幅持续收窄。

中汽协表示,6月我国经济运行总体复苏态势持续向好,制造业供需两端持续回暖,消费市场继续改善,重大基建项目加快开工,伴随各地促进消费政策的持续带动,汽车产销延续了回暖势头,保持了较好的发展态势。

那么,在此基础上,7月车市又将有何表现呢?

中国汽车流通协会指出,相关调查显示,市场透支持续,5月及6月的车展和促销活动扰乱了汽车市场销售节奏和价格,尽管7月新车集中上市、车展活动启动,再加上部分地区新一轮刺激政策的出台,可推动销量增长,但天气逐渐炎热,消费者到店率将会继续下降,同时传统淡季影响仍在,7月难以延续此前两个月的增速表现。

日前,中汽协通过梳理行业内11家重点企业上报的数据得出,7月上旬,11家重点企业分别完成汽车产销622万辆和452万辆,与6月上旬相比分别下降112%和84%,产量同比增长388%、销量同比下降49%。由此一定程度可以看出,7月车市开局走势并不强。

7月前两周乘用车市场的表现同样验证了这一点。据乘联会最新数据,7月第一周(1-5日),乘用车日均零售量为24,884辆,较去年同期下滑15%,环比6月同期下滑3%。7月第二周(6-12日),乘用车日均零售量为31,347辆,较去年同期下滑5%,环比6月同期下滑21%。7月前两周总体零售同比下降9%,环比6月同期下降15%。从主要厂商批发销量来看,尽管7月前两周主要厂商日均批发销量达到33万辆,同比增长12%,但相较6月前两周下降8%。



就此,乘联会表示,7月初消费环境相对变化较大,又逢高考季且雨水偏多,车市走势不强。不过从7月全月来看,仍有利好因素:首先,7月有23个工作日,是今年工作日产销最长的月份;其次,受疫情影响,海外游大部分转为国内自驾游,自驾游必须配备空间大、性能好的新车,新购与换购的需求近期也会凸显;此外,7月初是高考季,高考后购车、换车出游也是部分家庭的新选择。基于此,尽管7月增速表现可能不及此前两个月,但波动应该不会太大。

放眼下半年,乘联会认为,随着北京疫情的全面受控,各地营销活动逐步恢复,除7月底举办的成都车展之外,夏季新车的发布也会相对提早,强大的新品传播将推动下半年车市走强。另外,今年前5月汽车制造业利润虽下降335%,但5月汽车制造业盈利同比回升到277%,国际疫情带来的资源价格下降对车企降成本也是利好。企业经营的改善也使下半年车企有更多的资源推动市场增长。

此外,基于政策等利好因素的释放,新能源车市下半年将逐渐回暖,可助推整体车市的增长。乘联会指出,6月新能源车市同比虽仍下滑349%,但下半年新能源车月均增速预计将保持正增长,“下半年新能源车市场消费环境较上半年改善,带动新能源车下半年三、四季度环比二季度销量会出现正增长,二季度与去年下半年销量相近,因此下半年新能源车同比必然实现正增长。”

针对下半年车市,中汽协副秘书长陈士华表示,从行业发展态势看,国际疫情的不确定性依然存在,海外市场需求还未恢复,出口依赖型企业仍没有摆脱困境,这将影响一部分消费需求,另外在各地促进消费政策陆续到期以后,市场需求可能也会因透支而有所下降。中汽协副总工程师许海东预计,如果下半年国内及海外疫情得到有效控制,预计汽车市场将会继续呈现稳定发展,预计全年汽车销量降幅在10%左右

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据中汽协数据,6月汽车销量达230万辆,环比增长48%,同比增长116%。尽管对比5月,6月销量增速稍有放缓,但该月刷新了历年6月销量月度历史新高,且从前6月来看,累计销量达到10257万辆,同比下降169%,降幅持续收窄。

中汽协表示,6月我国经济运行总体复苏态势持续向好,制造业供需两端持续回暖,消费市场继续改善,重大基建项目加快开工,伴随各地促进消费政策的持续带动,汽车产销延续了回暖势头,保持了较好的发展态势。

那么,在此基础上,7月车市又将有何表现呢?

中国汽车流通协会指出,相关调查显示,市场透支持续,5月及6月的车展和促销活动扰乱了汽车市场销售节奏和价格,尽管7月新车集中上市、车展活动启动,再加上部分地区新一轮刺激政策的出台,可推动销量增长,但天气逐渐炎热,消费者到店率将会继续下降,同时传统淡季影响仍在,7月难以延续此前两个月的增速表现。

日前,中汽协通过梳理行业内11家重点企业上报的数据得出,7月上旬,11家重点企业分别完成汽车产销622万辆和452万辆,与6月上旬相比分别下降112%和84%,产量同比增长388%、销量同比下降49%。由此一定程度可以看出,7月车市开局走势并不强。

7月前两周乘用车市场的表现同样验证了这一点。据乘联会最新数据,7月第一周(1-5日),乘用车日均零售量为24,884辆,较去年同期下滑15%,环比6月同期下滑3%。7月第二周(6-12日),乘用车日均零售量为31,347辆,较去年同期下滑5%,环比6月同期下滑21%。7月前两周总体零售同比下降9%,环比6月同期下降15%。从主要厂商批发销量来看,尽管7月前两周主要厂商日均批发销量达到33万辆,同比增长12%,但相较6月前两周下降8%。

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就此,乘联会表示,7月初消费环境相对变化较大,又逢高考季且雨水偏多,车市走势不强。不过从7月全月来看,仍有利好因素:首先,7月有23个工作日,是今年工作日产销最长的月份;其次,受疫情影响,海外游大部分转为国内自驾游,自驾游必须配备空间大、性能好的新车,新购与换购的需求近期也会凸显;此外,7月初是高考季,高考后购车、换车出游也是部分家庭的新选择。基于此,尽管7月增速表现可能不及此前两个月,但波动应该不会太大。

放眼下半年,乘联会认为,随着北京疫情的全面受控,各地营销活动逐步恢复,除7月底举办的成都车展之外,夏季新车的发布也会相对提早,强大的新品传播将推动下半年车市走强。另外,今年前5月汽车制造业利润虽下降335%,但5月汽车制造业盈利同比回升到277%,国际疫情带来的资源价格下降对车企降成本也是利好。企业经营的改善也使下半年车企有更多的资源推动市场增长。

此外,基于政策等利好因素的释放,新能源车市下半年将逐渐回暖,可助推整体车市的增长。乘联会指出,6月新能源车市同比虽仍下滑349%,但下半年新能源车月均增速预计将保持正增长,“下半年新能源车市场消费环境较上半年改善,带动新能源车下半年三、四季度环比二季度销量会出现正增长,二季度与去年下半年销量相近,因此下半年新能源车同比必然实现正增长。”

针对下半年车市,中汽协副秘书长陈士华表示,从行业发展态势看,国际疫情的不确定性依然存在,海外市场需求还未恢复,出口依赖型企业仍没有摆脱困境,这将影响一部分消费需求,另外在各地促进消费政策陆续到期以后,市场需求可能也会因透支而有所下降。中汽协副总工程师许海东预计,如果下半年国内及海外疫情得到有效控制,预计汽车市场将会继续呈现稳定发展,预计全年汽车销量降幅在10%左右

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