据中汽协数据，7月汽车销量达2112万辆，同比增长164%，前7月累计销量达12365万辆，同比下降127%，降幅较1-6月收窄42个百分点。整体来看，7月汽车销量延续了二季度以来的回暖势头，保持良好的运行态势。那么，在同为汽车销售传统淡季的8月，车市是否会延续7月的表现，继续“淡季不淡”的势头呢？

结合此前情况来看，随着各地补贴政策回收，利好政策对车市的支撑减弱，疫情和汛情也抑制了部分地区车市回暖，此外二季度各类活动也一定程度透支了汽车消费需求，8月汽车产销下行压力仍然不小。不过，中国汽车流通协会指出，进入8月，南方恶劣天气进入尾声，市场需求将有所增加，与此同时，多地车展活动的举办、818电商活动的启动、开学季部分家庭购车需求的释放，叠加新一轮促消费政策落地生效，车市将呈现温和回升。

8月前三周乘用车市场表现一定程度验证了这一点。据乘联会最新数据，8月第一周（1-9日），乘用车日均零售量为29,883辆，同比增长3%，环比增长8%。8月第二周（10-16日），乘用车日均零售量为39,170辆，同比增长9%，环比下降2%。8月第三周（17-23日），乘用车日均零售量为44,849辆，同比增长23%，环比增长14%。

可以看出，8月前两周，乘用车零售表现相对平稳，第三周表现则相对较强。就此，乘联会表示，8月初的消费环境相对平稳，今年8月前两周厂商休假多，同比零售数据走势平稳也是很好的成绩，第三周的加速回暖进度超预期，说明市场零售平稳向好。

据其分析，8月宏观经济将保持逐渐改善的趋势，进一步支撑购车需求的回暖。地方刺激政策效果减弱，但存续的政策将继续刺激汽车消费。厂商、经销商冲击全年销售目标，营促销力度稳定。此外，尽管8月高温假和雨季，对车市销售形成一定阻力，但越是恶劣天气和疫情影响，私车出行的必要性越是凸显，因此8月异常天气之后，部分区域市场零售表现有望增强。“在多重因素的推动下，预计本月乘用车零售市场平稳回升，同比增速有望维持上月水平（8%左右）。”

对于接下来乘用车市场的表现，乘联会指出，当前世界发达经济体有逐渐恢复的迹象，但国际疫情形势不容乐观，全球经济的持续恢复面临较大的压力，国内经济持续改善，部分企业运营和利润状况有所好转，但传导到居民收入的实质性改善尚需一定的时间，年内车市消费是否具有可持续性尚需进一步观察。

中债资信则表示，今年下半年，随着我国汽车行业已进入周期性调整阶段，同时疫情对消费能力造成负面冲击，预计相关政策对乘用车消费刺激作用有限，销量难以出现快速回升，同比将小幅下降或基本持平。

另据该机构分析，下半年乘用车消费升级趋势预计仍将延续，经营技术沉淀深厚、新车型更新换代及时、品牌口碑良好的中高端合资品牌的车企市场表现仍将较为稳健，而在疫情重创传统市场空间下，自主品牌面临的市场竞争加剧，同质化严重的车企将受其拖累，尾部自主品牌车企将加速淘汰。

再来看商用车市场，8月上中旬，这一市场表现同样较为可观。近日，中汽协通过梳理行业内11家重点企业上报的数据得出，8月上中旬，11家重点企业汽车销量达939万辆，其中商用车销量为114万辆，较去年同期增长363%。

中债资信指出，新基建为代表的政策红利对货车销量，尤其是工程货车需求仍有一定提振效应，加之重卡国六升级更新加速，商用车预计仍将保持同比上涨。

该机构还表示，今年下半年，商用车整体竞争格局变化不大，但疫情防控常态化下，人员自由流动仍然受限，客车市场需求恢复仍相对较差，客车企业经营压力仍高于货车企业，在行业需求收缩、销量下滑的背景下，客车企业面临的流动性压力将上升，此外在政策支持下，新能源客车企业竞争力将逐步凸显。

综合以上，中债资信预计，下半年汽车整体销量同比降幅较上半年将收窄，乐观情况下销量将同比基本持平，全年汽车行业销量增速区间预计为-12~-6%。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋则表示，下半年市场会进入相对平稳的发展过程，基本与去年持平，如果下半年市场恢复得好，全年车市降幅可能会恢复到10%以内。

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